{"id":8183,"date":"2026-04-17T11:38:58","date_gmt":"2026-04-17T09:38:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.separ.de\/senza-categoria\/separatori-acqua-diesel-nel-settore-nautico\/"},"modified":"2026-04-20T13:55:23","modified_gmt":"2026-04-20T11:55:23","slug":"separatori-acqua-diesel-nel-settore-nautico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.separ.de\/it\/sapere\/separatori-acqua-diesel-nel-settore-nautico\/","title":{"rendered":"Separatori acqua-diesel nel settore nautico"},"content":{"rendered":"\t\t
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Separatori acqua-diesel nel settore nautico<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Perch\u00e9 l'acqua nel carburante causa danni al motore \u2013 e come puoi prevenirli<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La presenza di acqua nel sistema di alimentazione \u00e8 una delle cause pi\u00f9 comuni e, al contempo, pi\u00f9 difficili da diagnosticare per i danni ai motori nelle operazioni marittime. Che sia dovuta alla condensa nei sistemi di ventilazione del serbatoio, a tappi del serbatoio non a tenuta, a forniture di carburante con un elevato contenuto di acqua o alle propriet\u00e0 igroscopiche dei moderni biocarburanti: l’acqua penetra nel serbatoio in molti modi, e da l\u00ec raggiunge l’intero sistema di iniezione. <\/p>

Le conseguenze sono gravi. Lo spettro dei danni spazia dalla corrosione delle pompe d’iniezione e degli aghi degli iniettori ai danni da cavitazione, fino al guasto completo del sistema di propulsione. Nella navigazione commerciale, un guasto al motore non significa solo ingenti costi di riparazione, ma anche tempi di fermo, penali contrattuali e, nel peggiore dei casi, una situazione di pericolo in mare. <\/p>

Il SEPAR SWK \u00e8 il separatore acqua-diesel sviluppato appositamente per le applicazioni diesel marine \u2013 dalle imbarcazioni da diporto alle navi commerciali, per il gasolio navale convenzionale cos\u00ec come per l’HVO e le miscele di biodiesel. Questo articolo spiega come l’acqua entra nel circuito del carburante, quali meccanismi di danno innesca e perch\u00e9 il principio di filtraggio a 5 stadi del SEPAR SWK rappresenta la misura preventiva pi\u00f9 efficace per ogni operazione marittima. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Come entra l'acqua nel gasolio navale?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le fonti di ingresso dell’acqua nei sistemi di alimentazione delle navi sono molteplici. Una comprensione fondamentale dei meccanismi \u00e8 il presupposto per una prevenzione efficace. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Condensa nei serbatoi del carburante<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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I serbatoi non completamente pieni contengono un cuscino d’aria. In caso di sbalzi di temperatura tra il giorno e la notte, cos\u00ec come tra l’estate e l’inverno, l’umidit\u00e0 contenuta nell’aria condensa sulle pareti fredde del serbatoio e si accumula sul fondo. Questo effetto \u00e8 particolarmente marcato nelle acque tropicali con elevata umidit\u00e0 e nelle regioni con forti variazioni stagionali di temperatura. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Contaminazione durante la fornitura di carburante<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Anche con una corretta procedura di bunkeraggio, l’acqua pu\u00f2 essere introdotta attraverso la catena di fornitura del carburante. I serbatoi portuali, le condutture e le bettoline sono potenziali fonti di contaminazione, specialmente se il controllo qualit\u00e0 del fornitore \u00e8 lacunoso. Sebbene le qualit\u00e0 di fornitura conformi alla norma ISO 8217 escludano un contenuto d’acqua superiore ai limiti definiti, la pratica dimostra che le deviazioni non sono rare. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Igroscopicit\u00e0 delle moderne miscele di carburante<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Con l’aumento della miscelazione di componenti biocarburanti (FAME, HVO), un altro meccanismo di ingresso acquista importanza: i biocarburanti sono significativamente pi\u00f9 igroscopici rispetto al diesel minerale convenzionale. Essi legano attivamente l’acqua dall’aria ambiente, accelerando e intensificando la separazione dell’acqua nel sistema del carburante. Il SEPAR SWK \u00e8 completamente compatibile con HVO, miscele di biodiesel e gasolio navale convenzionale \u2013 gli operatori che passano a carburanti alternativi possono continuare a utilizzare il loro sistema SEPAR esistente senza adattamenti. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ingresso tramite tappi del serbatoio e condotti di sfiato difettosi<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tappi del serbatoio difettosi o condotti di sfiato danneggiati possono permettere la penetrazione di pioggia o spruzzi d’acqua nel serbatoio. \u00c8 necessaria una particolare attenzione per le navi pi\u00f9 vecchie con guarnizioni soggette a usura. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Meccanismi di danno: cosa provoca l'acqua nel sistema di iniezione<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Acqua e carburante non sono fisicamente miscibili. In un sistema di alimentazione contaminato sono quindi sempre presenti due fasi: una fase carburante e una fase acqua. Quest’ultima innesca una cascata di meccanismi di danno che sviluppano notevoli potenziali distruttivi. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Corrosione elettrochimica<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’acqua forma soluzioni elettrolitiche con le impurit\u00e0 contenute nel carburante, in particolare solfati e acidi organici. Queste attaccano elettrochimicamente le superfici metalliche di pompe d’iniezione, sistemi common-rail, aghi degli iniettori e condutture. I prodotti della corrosione che ne derivano si depositano in fessure di precisione con tolleranze nell’ordine dei micrometri, causando perdite, cali di pressione e, infine, il guasto dei componenti di iniezione. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Cavitazione e formazione di bolle di vapore<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Al raggiungimento delle temperature di ebollizione o in caso di cali di pressione nel sistema, l’acqua evapora in modo esplosivo. Le bolle di vapore che si formano implodono quando si raggiungono nuovamente pressioni pi\u00f9 elevate, causando danni da cavitazione sulle superfici metalliche. Questo fenomeno si verifica specialmente nei moderni sistemi di iniezione ad alta pressione con pressioni di sistema di 1.500 bar e oltre, e pu\u00f2 portare in breve tempo a asportazioni di materiale che richiedono il rinnovo completo dell’impianto di iniezione. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Crescita microbiologica<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Lo strato limite tra la fase acqua e quella carburante crea le condizioni di vita ideali per batteri solfato-riduttori e funghi (in particolare Hormoconis resinae). Questi microrganismi producono biomassa che intasa i filtri, oltre ad acidi organici che causano corrosione dei metalli e danni alle guarnizioni. Una volta stabilite, le colonie possono essere rimosse solo attraverso una pulizia completa del serbatoio in combinazione con un trattamento biocida. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Deterioramento della qualit\u00e0 del carburante<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’acqua catalizza l’ossidazione dei componenti del carburante e accelera la formazione di composti resinosi e sedimenti. Questi depositi intasano gli elementi filtranti e possono bloccare parzialmente gli iniettori, portando a una combustione irregolare, perdite di potenza e aumento delle emissioni inquinanti. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Il SEPAR SWK: il principio di filtraggio a 5 stadi per applicazioni nautiche<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Il SEPAR SWK \u00e8 un separatore acqua-diesel sviluppato appositamente per le applicazioni diesel marine e si basa su un collaudato principio di filtraggio a 5 stadi.

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La serie SWK \u00e8 progettata per garantire una separazione affidabile di acqua e particelle anche in condizioni impegnative, come qualit\u00e0 del carburante variabili, vibrazioni e spazi limitati nella sala macchine.<\/p>


Grazie al concetto di filtraggio multistadio, sia l’acqua libera che le <\/strong>particelle vengono rimosse efficacemente dal carburante prima che questo raggiunga i sensibili sistemi di iniezione.<\/p>


Grazie alla sua struttura, il SEPAR SWK soddisfa i requisiti delle principali societ\u00e0 di classifica (ad es. DNV, Bureau Veritas, Lloyd\u2019s) ed \u00e8 idoneo all’impiego nella navigazione commerciale.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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