Separadores de agua para diésel en el sector naval
Por qué el agua en el combustible provoca daños en el motor y cómo prevenirlos
La presencia de agua en el sistema de combustible es una de las causas más comunes y, al mismo tiempo, más difíciles de diagnosticar de los daños en los motores en el ámbito marítimo. Ya sea por condensación en los sistemas de ventilación de los tanques, tapones de llenado con fugas, suministros de combustible con un alto contenido de agua o las propiedades higroscópicas de los componentes de los biocombustibles modernos: el agua llega al tanque de combustible por diversas vías y, desde allí, a todo el sistema de inyección.
Las consecuencias son graves. El espectro de daños abarca desde la corrosión en las bombas de inyección y las agujas de los inyectores hasta daños por cavitación y fallos completos del sistema de propulsión. En la navegación profesional, una avería del motor no solo supone unos costes de reparación considerables, sino también tiempos de inactividad, penalizaciones contractuales y, en el peor de los casos, una situación de peligro en el mar.
El SEPAR SWK es el separador de agua para diésel desarrollado específicamente para aplicaciones diésel marinas, desde embarcaciones de recreo hasta buques profesionales, tanto para el diésel marino convencional como para mezclas de HVO y biodiésel. Este artículo explica cómo entra el agua en el circuito de combustible, qué mecanismos de daño desencadena y por qué el principio de filtrado de 5 etapas del SEPAR SWK representa la medida preventiva más eficaz para cualquier operación marítima.
¿Cómo entra el agua en el diésel marino?
Las fuentes de entrada de agua en los sistemas de combustible de los barcos son polifacéticas. Una comprensión fundamental de los mecanismos es un requisito previo para una prevención eficaz.
Condensación en los tanques de combustible
Los tanques que no están completamente llenos contienen una bolsa de aire. Con las fluctuaciones de temperatura entre el día y la noche, así como entre el verano y el invierno, la humedad contenida en el aire se condensa en las paredes frías del tanque y se acumula en el fondo. Este efecto es especialmente pronunciado en aguas tropicales con alta humedad, así como en regiones con fuertes variaciones térmicas estacionales.
Contaminación por el suministro de combustible
Incluso con un proceso de abastecimiento adecuado, el agua puede introducirse a través de la cadena de suministro de combustible. Los tanques portuarios, las tuberías y las barcazas de suministro son fuentes potenciales de contaminación, especialmente si el control de calidad del proveedor es deficiente. Aunque las calidades de suministro conformes a la norma ISO 8217 excluyen un contenido de agua por encima de los valores límite definidos, la práctica demuestra que las desviaciones no son raras.
Higroscopia de las mezclas de combustibles modernos
Con el aumento de la mezcla de componentes de biocombustibles (FAME, HVO), otro mecanismo de entrada cobra importancia: los biocombustibles son significativamente más higroscópicos que el diésel mineral convencional. Absorben activamente el agua del aire ambiente, lo que acelera e intensifica la separación de agua en el sistema de combustible. El SEPAR SWK es totalmente compatible con HVO, mezclas de biodiésel y diésel marino convencional; los operadores que cambien a combustibles alternativos pueden seguir utilizando su sistema SEPAR existente sin necesidad de realizar ajustes.
Entrada por tapones de tanque y conductos de ventilación defectuosos
Los tapones de los tanques defectuosos o los conductos de ventilación dañados pueden permitir la entrada de agua de lluvia o salpicaduras en el tanque. Se requiere especial atención en barcos antiguos con juntas desgastadas.
Mecanismos de daño: lo que provoca el agua en el sistema de inyección
El agua y el combustible son físicamente inmiscibles. Por lo tanto, en un sistema de combustible contaminado siempre hay dos fases: una fase de combustible y una fase de agua. Esta última pone en marcha una cascada de mecanismos de daño que desarrollan un potencial de destrucción considerable.
Corrosión electroquímica
El agua forma soluciones electrolíticas con las impurezas contenidas en el combustible, especialmente sulfatos y ácidos orgánicos. Estas atacan electroquímicamente las superficies metálicas de las bombas de inyección, los sistemas Common Rail, las agujas de los inyectores y las tuberías. Los productos de corrosión resultantes se depositan en intersticios de precisión con tolerancias en el rango de los micrómetros y provocan fugas, pérdidas de presión y, en última instancia, el fallo de los componentes de inyección.
Cavitación y formación de burbujas de vapor
Al alcanzar temperaturas de ebullición o ante caídas de presión en el sistema, el agua se evapora de forma explosiva. Las burbujas de vapor resultantes implosionan al volver a alcanzar presiones más altas y causan daños por cavitación en las superficies metálicas. Este fenómeno ocurre especialmente en los sistemas modernos de inyección de alta presión con presiones de sistema de 1.500 bar o más, y puede provocar en poco tiempo de funcionamiento pérdidas de material que requieran la renovación completa del sistema de inyección.
Crecimiento microbiológico
La capa límite entre la fase de agua y la de combustible ofrece condiciones de vida ideales para bacterias reductoras de sulfato y hongos (especialmente Hormoconis resinae). Estos microorganismos producen biomasa que obstruye los filtros, así como ácidos orgánicos que causan corrosión metálica y daños en las juntas. Una vez establecidas, las colonias solo pueden eliminarse mediante una limpieza completa del tanque combinada con un tratamiento biocida.
Deterioro de la calidad del combustible
El agua cataliza la oxidación de los componentes del combustible y acelera la formación de compuestos resinosos y sedimentos. Estos depósitos obstruyen los elementos filtrantes y pueden bloquear parcialmente los inyectores, lo que provoca una combustión irregular, pérdida de potencia y un aumento de las emisiones contaminantes.
El SEPAR SWK: el principio de filtrado de 5 etapas para aplicaciones marinas
El SEPAR SWK es un separador de agua para diésel desarrollado específicamente para aplicaciones diésel marinas y se basa en un probado principio de filtrado de 5 etapas.
La serie SWK está diseñada para garantizar una separación fiable de agua y partículas incluso en condiciones exigentes, como calidades de combustible fluctuantes, vibraciones y espacios limitados en la sala de máquinas.
Gracias al concepto de filtrado multietapa, tanto el agua libre como las partículas se eliminan eficazmente del combustible antes de que este llegue a los sensibles sistemas de inyección.
Debido a su diseño, el SEPAR SWK cumple con los requisitos de las sociedades de clasificación pertinentes (p. ej., DNV, Bureau Veritas, Lloyd’s) y es adecuado para su uso en la navegación comercial.
| Etapa | Función de filtrado | Efecto / Función de protección |
|---|---|---|
| 1 | Prefiltrado de partículas gruesas | Separación de impurezas más gruesas y sedimentos del flujo de combustible |
| 2 | Separación de agua | Separación de agua libre y emulsionada mediante gravedad y principio de filtración |
| 3 | Filtración de partículas finas | Retención de partículas ultrafinas para proteger los componentes de inyección |
| 4 | Recogida de agua | Evacuación controlada del agua separada hacia el depósito transparente (Bowl) |
| 5 | Detección del estado del agua (WSA opcional) | Monitorización opcional mediante sensor del contenido de agua en el depósito colector |
Al pasar secuencialmente por las cinco etapas, se garantiza que el combustible llegue a la bomba de inyección libre de agua libre, agua emulsionada y carga de partículas relevante para causar daños. El vaso transparente del depósito colector permite un control visual rápido del nivel de agua en cualquier momento.
Accesorios opcionales: detección de nivel de agua WSA e interruptor de presión diferencial
Opcionalmente, para el SEPAR SWK está disponible un sistema WSA (Water Sensing Alarm) que supervisa de forma fiable el nivel de agua en el vaso transparente del depósito colector. En cuanto se alcanza un nivel de llenado crítico, el sistema emite una señal de advertencia óptica o acústica, una ampliación valiosa en el funcionamiento continuo del barco, donde no siempre es posible realizar un control visual manual. También está disponible opcionalmente un interruptor de presión diferencial para supervisar el estado de carga del elemento filtrante, que se recomienda especialmente para aplicaciones con alta carga de combustible o intervalos de mantenimiento prolongados.
Requisitos de uso en la práctica marítima
La selección del sistema SEPAR SWK adecuado para aplicaciones marinas requiere una consideración cuidadosa de las condiciones de funcionamiento específicas. Los siguientes parámetros son determinantes:
- Caudal en l/h: depende de la potencia del motor y del consumo de combustible
- Presión de funcionamiento del sistema de combustible
- Calidad y composición del combustible (diésel mineral, HVO, mezclas de biodiésel)
- Posición de instalación y condiciones de espacio en la sala de máquinas
- Requisitos de homologación de la sociedad de clasificación competente (DNV, Bureau Veritas, Lloyd’s, etc.)
Los sistemas SEPAR SWK están homologados y aprobados por todas las sociedades de clasificación habituales. Esto simplifica considerablemente el proceso de adquisición y garantiza que los sistemas instalados cumplan con los requisitos de la clasificación del barco correspondiente.
Mecanismos de daño: lo que provoca el agua en el sistema de inyección
El agua y el combustible son físicamente inmiscibles. Por lo tanto, en un sistema de combustible contaminado siempre hay dos fases: una fase de combustible y una fase de agua. Esta última pone en marcha una cascada de mecanismos de daño que desarrollan un potencial de destrucción considerable.
Control regular del vaso
Se debe controlar regularmente el nivel de agua en el vaso transparente del SEPAR SWK y vaciarlo si es necesario. La frecuencia depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento, la calidad del combustible y la época del año. En operaciones tropicales o con mezclas con alto contenido de biocombustible, puede ser necesario un control diario. El sistema WSA disponible opcionalmente asiste al operador mediante una advertencia automática y aumenta así notablemente la seguridad operativa.
Intervalos de sustitución del elemento filtrante
Los elementos filtrantes son piezas de desgaste y deben renovarse en intervalos definidos. Si se ha instalado opcionalmente un indicador de presión diferencial, un aumento de la presión diferencial señaliza la obstrucción del elemento filtrante y la inminente necesidad de cambio. Sin indicador de presión diferencial, se recomienda orientarse por los intervalos de cambio especificados por el fabricante en función de las horas de funcionamiento y la calidad del combustible.
Uso de piezas de repuesto originales
El rendimiento de separación del SEPAR SWK está intrínsecamente ligado a la calidad del elemento filtrante utilizado. Las piezas de repuesto no originales no suelen alcanzar los rendimientos de separación especificados y pueden poner en peligro la homologación de todo el sistema. Para aplicaciones marinas relevantes para la seguridad, solo deben utilizarse elementos filtrantes originales de SEPAR.
Conclusión: la seguridad operativa comienza con un combustible limpio
El agua en el sistema de combustible no es un fenómeno marginal, sino una carga omnipresente en la operación marítima. Las consecuencias económicas y de seguridad de una contaminación no guardan proporción con los costes de un separador de agua para diésel de alta calidad y la estrategia de mantenimiento preventivo asociada.
El SEPAR SWK, el separador de agua para diésel para todas las aplicaciones diésel marinas, protege de forma fiable contra los daños en el motor causados por el agua gracias a su probado principio de filtrado de 5 etapas. Totalmente compatible con el diésel marino convencional, HVO y mezclas de biodiésel, homologado por todas las sociedades de clasificación habituales y fabricado en Alemania: para una operación naval en la que puede confiar.
Lo más importante de un vistazo:
- El agua entra en el combustible por condensación, contaminación en el abastecimiento, biocombustibles y tapones de tanque defectuosos
- Mecanismos de daño: corrosión, cavitación, microbiología, degradación del combustible
- SEPAR SWK: probado principio de filtrado de 5 etapas específicamente para aplicaciones diésel marinas
- Sistema WSA opcional para detección de nivel de agua, indicador de presión diferencial opcional
- Totalmente compatible con HVO y biodiésel: preparado para el futuro sin necesidad de reequipamiento
Los elementos filtrantes originales de SEPAR aseguran el rendimiento de separación y la homologación de clasificación
CONTACTO
Encuentre el SEPAR SWK adecuado
para su barco
Nuestros especialistas le asesorarán sobre la configuración de SWK adecuada para su aplicación, de forma gratuita y sin compromiso.
Teléfono y fax
Tel.: +49 2324 9460-0
Fax: +49 2324 40842
Nos encontrará aquí
Am Walzwerk 2
45527 Hattingen
Alemania