Agua en el diésel
Generado por IA
Causas, daños y las soluciones de filtrado adecuadas para sus clientes
El agua en el combustible es una de las causas más comunes, costosas y fácilmente evitables
de fallos de motor en máquinas diésel. Para distribuidores, instaladores e integradores de sistemas que desean ofrecer a sus clientes una protección completa del motor, un conocimiento profundo de este tema es indispensable, tanto para el asesoramiento como para la selección correcta del producto.
Este artículo explica cómo el agua llega al circuito de combustible, qué mecanismos de daño provoca y qué solución de filtrado SEPAR es la elección correcta para cada aplicación de sus
clientes.
¿Cómo llega el agua al combustible?
El agua en el sistema de combustible no es un caso aislado, sino una carga sistemática a la que están expuestas casi todas las máquinas diésel. Las fuentes de entrada varían según la aplicación y el lugar de uso, pero sus efectos son idénticos: el agua entra en el sistema de inyección y causa daños allí.
Condensación en los tanques de combustible
El mecanismo de entrada más común es la condensación. Los depósitos que no están completamente llenos contienen una bolsa de aire. Con las fluctuaciones de temperatura, la humedad del aire
contenida en ella se condensa en la pared interior fría del depósito y se acumula en el fondo. Las máquinas con largos tiempos de inactividad se ven especialmente afectadas: generadores, vehículos de temporada, locomotoras de depósito y barcos en puerto.
Contaminación a través de la cadena de suministro de combustible
Las entradas de agua también se producen durante el repostaje o el abastecimiento de combustible, procedentes de depósitos de almacenamiento, barcazas de combustible o camiones cisterna mal mantenidos. Las calidades de combustible conformes a la norma ISO 8217 o EN 590 limitan el contenido de agua permitido, pero en la práctica las desviaciones no son raras. Para sus clientes en el transporte marítimo, el sector de vehículos comerciales o la agricultura, esto es un riesgo real y recurrente.
Combustibles higroscópicos: biodiésel
Con la creciente proliferación de combustibles alternativos, el riesgo de agua sigue aumentando. Las mezclas de HVO y biodiésel son significativamente más higroscópicas que el diésel mineral convencional: absorben activamente el agua del aire ambiente. Para sus clientes que ya han cambiado a HVO o planean hacerlo, esto puede significar que los requisitos para el sistema de filtración aumentan.
Fugas y entradas directas
Los tapones de depósito defectuosos, las líneas de ventilación dañadas o las juntas viejas permiten la entrada directa de agua de lluvia o salpicaduras. Las máquinas y vehículos más antiguos que operan al aire libre se ven especialmente afectados, lo que es típico en la construcción, la agricultura y la
marina.
Las 4 principales fuentes de entrada en resumen:
Condensación por fluctuaciones de temperatura, especialmente en largos tiempos de inactividad
Suministros de combustible contaminados de sistemas de almacenamiento mal mantenidos
Biocombustibles higroscópicos (FAME, B7+) con absorción activa de agua
Juntas, tapones de depósito y líneas de ventilación defectuosos en máquinas antiguas
Qué causa el agua en el sistema de inyección
El agua libre y emulsionada en el combustible no es una contaminación inofensiva. Pone en marcha una cascada de mecanismos de daño que, en casos extremos, pueden significar la parada completa del motor. Para sus clientes, ya sean agricultores, armadores u operadores de infraestructuras, esto es una cuestión de seguridad operativa y costes.
Corrosión en componentes de precisión
El agua puede favorecer los procesos de corrosión en los componentes metálicos del sistema de combustible y de inyección. En particular, los componentes de precisión sensibles pueden verse afectados en su función y vida útil.
Cavitación por evaporación de agua
En caso de caídas de presión o temperaturas elevadas en el sistema de inyección, el agua se evapora de forma explosiva. Las burbujas de vapor resultantes implosionan al alcanzar de nuevo presiones más altas y causan daños por cavitación en las superficies metálicas. Los sistemas modernos de inyección de alta presión con presiones de sistema superiores a 1500 bar se ven especialmente afectados; los costes de reparación pueden ser considerables.
Crecimiento microbiológico
La capa límite entre la fase de agua y la de combustible crea condiciones de vida ideales para bacterias y hongos, en particular el llamado hongo del diésel (Hormoconis resinae). Este forma una biomasa viscosa que obstruye los filtros, así como ácidos orgánicos que causan corrosión adicional y daños en las juntas. Esto es especialmente relevante para clientes con largos tiempos de almacenamiento en depósitos, como operadores de generadores o parques de maquinaria estacional.
Deterioro de la calidad del combustible
El agua acelera la oxidación de los componentes del combustible y promueve la formación de compuestos de resina y sedimentos. Estos obstruyen prematuramente los elementos filtrantes y pueden bloquear parcialmente los inyectores, con consecuencias directas para el rendimiento del motor, el consumo de combustible y las
emisiones.
Muchas reclamaciones por supuestos sistemas de inyección defectuosos o elementos filtrantes desgastados prematuramente tienen una causa común: el agua en el combustible. Quien recomienda a sus clientes un separador de agua fiable, reduce de forma sostenible las reclamaciones, las intervenciones de servicio y las cuestiones de garantía.
¿Qué sistema SEPAR protege qué aplicación?
SEPAR ofrece diferentes sistemas de filtrado de combustible para diversas aplicaciones y requisitos. La selección del sistema adecuado depende, entre otras cosas, de la aplicación, el sistema de combustible, el caudal necesario, la situación de instalación y las condiciones de funcionamiento respectivas. La siguiente descripción general ofrece una primera visión de las posibles áreas de aplicación de los diferentes sistemas SEPAR.
| Anwendung Ihres Kunden | Empfohlenes SEPAR-System | Optionales Zubehör |
|---|---|---|
| Traktoren & Landmaschinen | LKF-Automotive / LKF-Industrial / LKF-Automotive HD / SWK / EVO | WSA, LKH, HFP |
| LKW & Nutzfahrzeuge | LKF-Automotive / LKF-Automotive HD / LKF-Industrial / SWK / EVO | WSA, LKH, HFP |
| Generatoren & Notstrom | LKF-Automotive / LKF-Automotive HD / LKF-Industrial / SWK / EVO | WSA, LKH, HFP |
| Baumaschinen & Off-Highway | LKF-Automotive / LKF-Automotive HD / LKF-Industrial / SWK / EVO | WSA, LKH, HFP |
| Diesellokomotiven & Schiene | SWK / SWK Doppelsystem | WSA, HFP |
| Schiffe & Marine (kommerziell) | SWK / SWK Doppelsystem | WSA |
Agua libre vs. emulsionada: lo que su cliente debe saber
En la práctica, existen tres formas de agua en el combustible que plantean diferentes requisitos al sistema de filtración:
Agua libre
El agua libre se asienta como una fase visible en el fondo del depósito y puede detectarse a simple vista o a través de la cubeta transparente de un filtro SEPAR. Se forma principalmente por condensación y entradas directas. El SEPAR SWK separa el agua libre con una eficiencia de separación del 99 %.
Agua emulsionada
El agua emulsionada está finamente distribuida en el combustible y se reconoce como una fase turbia. Se forma por acción mecánica (vibraciones, presiones de bomba). Los sistemas SEPAR LKF con principio de coalescencia separan tanto el agua libre como la emulsionada con una eficiencia de separación total superior al 95 %.
Agua disuelta
Esto no es crítico, siempre y cuando no se convierta en agua libre del diésel debido a fluctuaciones de temperatura o al superar el límite de saturación.
Criterios de selección: La selección del sistema SEPAR adecuado debe realizarse en función de la aplicación específica y los requisitos técnicos. Son decisivos, entre otros, el caudal necesario, la situación de instalación, las condiciones de funcionamiento y, en su caso, los requisitos de homologación o
clasificación existentes.
Accesorios opcionales: más protección, menos esfuerzo de servicio
Además de los sistemas de filtrado principales, SEPAR ofrece accesorios que aumentan la protección y minimizan el esfuerzo de mantenimiento para sus clientes:
- SEPAR WSA (Water Sensing Alarm): Sensor opcional que detecta el agua en el combustible de forma temprana y emite una señal, adaptable a todos los sistemas SEPAR. Ideal para máquinas que no se controlan diariamente.
- SEPAR HFP (bomba de purga manual): Purga el sistema de combustible de forma sencilla y sin herramientas después del cambio de filtro. Reduce los problemas de arranque después del mantenimiento y protege el motor de intentos de funcionamiento con burbujas de aire.
- SEPAR LKH (calentador de combustible): Evita las obstrucciones de filtro causadas por parafina en invierno.
Combinable con sistemas LKF, SWK y EVO, adaptable como componente independiente. Para ciertas versiones de SWK también está disponible un calentador integrado.
¿Qué sistema SEPAR protege qué aplicación?
SEPAR ofrece diferentes sistemas de filtrado de combustible para diversas aplicaciones y requisitos. La selección del sistema adecuado depende, entre otras cosas, de la aplicación, el sistema de combustible, el caudal necesario, la situación de instalación y las condiciones de funcionamiento respectivas. La siguiente descripción general ofrece una primera visión de las posibles áreas de aplicación de los diferentes sistemas SEPAR.
| Ohne SEPAR-Filtration | Mit SEPAR-Filtration |
|---|---|
| Korrosionsschäden an Einspritzsystem: hohe Reparaturkosten | Wasser wird abgeschieden, bevor es Schaden anrichten kann |
| Vorzeitig verschleißende Hauptfilter durch Wasser- und Partikelbelastung | Längere Filterstandzeiten durch sauberen Kraftstoffeintrag |
| Ungeplante Stillstandzeiten durch Motorausfall | Zuverlässiger Betrieb auch bei schwankender Kraftstoffqualität |
| Mikrobiologische Verkeimung im Tank: aufwändige Reinigung | Frühzeitige Wasserabscheidung verhindert Keim-Nährboden |
| Höherer Kraftstoffverbrauch und Emissionen durch Ablagerungen | Saubere Einspritzdüsen, optimale Verbrennung |
Conclusión: la protección contra el agua no es un accesorio, es una protección básica
El agua en el combustible no es un problema especial raro, sino una carga omnipresente para cada motor diésel en cada industria. Como distribuidor, instalador o integrador de sistemas, puede ofrecer a sus clientes la protección más eficaz del motor posicionando la filtración de combustible no como un accesorio opcional, sino como una parte integral de cada sistema diésel.
SEPAR ofrece la solución adecuada para cada aplicación y cada rango de caudal: desde la filtración de coalescencia compacta del LKF, pasando por el probado principio de filtrado de 5 etapas del SWK y EVO, hasta el sistema de conmutación redundante para infraestructuras críticas para la seguridad. Fabricado en Alemania, resistente a HVO y biodiésel, con accesorios opcionales para cada necesidad de servicio.
CONTACTO
El filtro SEPAR adecuado para tractores y maquinaria agrícola
Nuestros especialistas le asesorarán sobre la configuración de SWK adecuada para su aplicación, de forma gratuita y sin compromiso.
Teléfono y fax
Tel.: +49 2324 9460-0
Fax: +49 2324 40842
Nos encontrará aquí
Am Walzwerk 2
45527 Hattingen
Alemania