Acqua nel gasolio
Generato dall’IA
Cause, danni e le giuste soluzioni di filtraggio per i vostri clienti
L’acqua nel carburante è uno dei motivi più comuni, costosi e facilmente evitabili
di guasti ai motori diesel. Per i rivenditori, gli installatori e gli integratori di sistemi che desiderano offrire ai propri clienti una protezione completa del motore, una conoscenza approfondita di questo argomento è indispensabile, sia per la consulenza che per la corretta scelta del prodotto.
Questo articolo spiega come l’acqua penetra nel circuito del carburante, quali meccanismi di danno innesca e quale soluzione di filtraggio SEPAR sia la scelta giusta per le diverse applicazioni dei vostri
clienti.
Come l'acqua penetra nel carburante
L’acqua nel sistema del carburante non è un caso isolato: è una sollecitazione sistematica a cui sono esposti quasi tutti i motori diesel. Le fonti di ingresso variano a seconda dell’applicazione e del luogo di utilizzo, ma sono identiche nei loro effetti: l’acqua penetra nel sistema di iniezione e vi causa danni.
Condensa nei serbatoi del carburante
Il meccanismo di ingresso più comune è la condensa. I serbatoi non completamente pieni contengono una sacca d’aria. In caso di sbalzi di temperatura, l’umidità contenuta nell’aria
condensa sulla parete interna fredda del serbatoio e si accumula sul fondo. Particolarmente colpite sono le macchine con lunghi periodi di inattività: generatori, veicoli stagionali, locomotive da deposito e navi in porto.
Contaminazione tramite la catena di approvvigionamento del carburante
L’ingresso di acqua avviene anche durante il bunkeraggio o il rifornimento, a causa di serbatoi di stoccaggio, bettoline o autocisterne con scarsa manutenzione. Le qualità del carburante conformi alle norme ISO 8217 o EN 590 limitano il contenuto d’acqua consentito, ma nella pratica le divergenze non sono rare. Per i vostri clienti nel settore marittimo, dei veicoli commerciali o dell’agricoltura, questo è un rischio reale e ricorrente.
Carburanti igroscopici: Biodiesel
Con la crescente diffusione di carburanti alternativi, il rischio legato all’acqua aumenta ulteriormente. L’HVO e le miscele di biodiesel sono significativamente più igroscopici rispetto al diesel minerale convenzionale: assorbono attivamente l’acqua dall’aria circostante. Per i vostri clienti che sono già passati all’HVO o che intendono farlo, ciò può significare un aumento dei requisiti del sistema di filtrazione.
Perdite e ingressi diretti
Tappi del serbatoio difettosi, condotti di sfiato danneggiati o guarnizioni vecchie consentono la penetrazione diretta di acqua piovana o spruzzi d’acqua. Particolarmente colpite sono le macchine e i veicoli più vecchi che operano all’aperto, tipici del settore edile, dell’agricoltura e della
nautica.
Le 4 principali fonti di ingresso in sintesi:
Condensa dovuta a sbalzi di temperatura – specialmente durante lunghi periodi di inattività
Consegne di carburante contaminato da sistemi di stoccaggio con scarsa manutenzione
Biocarburanti igroscopici (FAME, B7+) con assorbimento attivo di acqua
Guarnizioni, tappi del serbatoio e condotti di sfiato difettosi in macchine datate
Quali danni causa l'acqua nel sistema di iniezione
L’acqua libera ed emulsionata nel carburante non è un’impurità innocua. Innesca una cascata di meccanismi di danno che, in casi estremi, possono portare al guasto completo del motore. Per i vostri clienti – siano essi agricoltori, armatori o gestori di infrastrutture – è una questione di sicurezza operativa e di costi.
Corrosione su componenti di precisione
L’acqua può favorire processi di corrosione sui componenti metallici del sistema del carburante e di iniezione. In particolare, i sensibili componenti di precisione possono subire compromissioni nel funzionamento e nella durata.
Cavitazione dovuta all'evaporazione dell'acqua
In caso di cali di pressione o temperature elevate nel sistema di iniezione, l’acqua evapora in modo esplosivo. Le bolle di vapore risultanti implodono quando si raggiungono nuovamente pressioni più elevate, causando danni da cavitazione sulle superfici metalliche. I moderni sistemi di iniezione ad alta pressione con pressioni di sistema superiori a 1.500 bar sono particolarmente colpiti – i costi di riparazione possono essere considerevoli.
Crescita microbiologica
Lo strato limite tra la fase acquosa e quella del carburante costituisce l’habitat ideale per batteri e funghi, in particolare la cosiddetta morgia del gasolio (Hormoconis resinae). Questa forma una biomassa viscosa che intasa i filtri, oltre ad acidi organici che causano ulteriore corrosione e danni alle guarnizioni. Per i clienti con lunghi periodi di stoccaggio nel serbatoio – gestori di generatori, parchi macchine stagionali – questo è particolarmente rilevante.
Deterioramento della qualità del carburante
L’acqua accelera l’ossidazione dei componenti del carburante e favorisce la formazione di composti resinosi e sedimenti. Questi intasano prematuramente le cartucce filtranti e possono bloccare parzialmente gli iniettori, con conseguenze dirette sulle prestazioni del motore, sul consumo di carburante e sulle
emissioni.
Molti reclami per presunti sistemi di iniezione difettosi o elementi filtranti usurati prematuramente hanno una causa comune: l’acqua nel carburante. Chi raccomanda ai propri clienti un separatore d’acqua affidabile riduce in modo sostenibile reclami, interventi di assistenza e questioni di garanzia.
Quale sistema SEPAR protegge quale applicazione?
SEPAR offre diversi sistemi di filtraggio del carburante per varie applicazioni ed esigenze. La scelta del sistema idoneo dipende, tra l’altro, dall’applicazione, dal sistema del carburante, dalla portata richiesta, dalla situazione di installazione e dalle rispettive condizioni operative. Il seguente prospetto fornisce una prima panoramica dei possibili ambiti di impiego dei vari sistemi SEPAR.
| Anwendung Ihres Kunden | Empfohlenes SEPAR-System | Optionales Zubehör |
|---|---|---|
| Traktoren & Landmaschinen | LKF-Automotive / LKF-Industrial / LKF-Automotive HD / SWK / EVO | WSA, LKH, HFP |
| LKW & Nutzfahrzeuge | LKF-Automotive / LKF-Automotive HD / LKF-Industrial / SWK / EVO | WSA, LKH, HFP |
| Generatoren & Notstrom | LKF-Automotive / LKF-Automotive HD / LKF-Industrial / SWK / EVO | WSA, LKH, HFP |
| Baumaschinen & Off-Highway | LKF-Automotive / LKF-Automotive HD / LKF-Industrial / SWK / EVO | WSA, LKH, HFP |
| Diesellokomotiven & Schiene | SWK / SWK Doppelsystem | WSA, HFP |
| Schiffe & Marine (kommerziell) | SWK / SWK Doppelsystem | WSA |
Acqua libera vs. emulsionata: cosa dovrebbe sapere il vostro cliente
Nella pratica, l’acqua nel carburante si presenta in tre forme, che pongono requisiti diversi al sistema di filtrazione:
Acqua libera
L’acqua libera si deposita come fase visibile sul fondo del serbatoio ed è riconoscibile a occhio nudo o attraverso la vaschetta trasparente di un filtro SEPAR. Si forma principalmente per condensa e ingressi diretti. Il SEPAR SWK separa l’acqua libera con un grado di separazione del 99%.
Acqua emulsionata
L’acqua emulsionata è finemente distribuita nel carburante ed è riconoscibile come una fase torbida. Si forma per azione meccanica (vibrazioni, pressioni della pompa). I sistemi SEPAR LKF con principio di coalescenza separano sia l’acqua libera che quella emulsionata con un grado di separazione totale superiore al 95%.
Acqua disciolta
Questa non è critica, finché non precipita dal gasolio come acqua libera a causa di sbalzi di temperatura o del superamento del limite di saturazione.
Criteri di selezione: La scelta del sistema SEPAR idoneo dovrebbe avvenire in base all’applicazione specifica e ai requisiti tecnici. Determinanti sono, tra l’altro, la portata necessaria, la situazione di installazione, le condizioni operative e gli eventuali requisiti di omologazione o
classificazione esistenti.
Accessori opzionali: più protezione, meno sforzo di manutenzione
Oltre ai sistemi di filtraggio principali, SEPAR offre accessori che aumentano la protezione e riducono al minimo lo sforzo di manutenzione per i vostri clienti:
- SEPAR WSA (Water Sensing Alarm): sensore opzionale che rileva precocemente l’acqua nel carburante ed emette un segnale – installabile a posteriori in tutti i sistemi SEPAR. Ideale per macchine che non vengono controllate quotidianamente.
- SEPAR HFP (pompa di sfiato manuale): spurga il sistema del carburante dopo il cambio del filtro in modo semplice e senza attrezzi. Riduce i problemi di avviamento dopo la manutenzione e protegge il motore da tentativi di funzionamento con sacche d’aria.
- SEPAR LKH (riscaldatore del carburante): previene gli intasamenti del filtro dovuti alla paraffina in inverno.
Combinabile con i sistemi LKF, SWK ed EVO, installabile a posteriori come componente autonomo. Per alcune versioni SWK è disponibile anche un riscaldamento integrato.
Quale sistema SEPAR protegge quale applicazione?
SEPAR offre diversi sistemi di filtraggio del carburante per varie applicazioni ed esigenze. La scelta del sistema idoneo dipende, tra l’altro, dall’applicazione, dal sistema del carburante, dalla portata richiesta, dalla situazione di installazione e dalle rispettive condizioni operative. Il seguente prospetto fornisce una prima panoramica dei possibili ambiti di impiego dei vari sistemi SEPAR.
| Ohne SEPAR-Filtration | Mit SEPAR-Filtration |
|---|---|
| Korrosionsschäden an Einspritzsystem: hohe Reparaturkosten | Wasser wird abgeschieden, bevor es Schaden anrichten kann |
| Vorzeitig verschleißende Hauptfilter durch Wasser- und Partikelbelastung | Längere Filterstandzeiten durch sauberen Kraftstoffeintrag |
| Ungeplante Stillstandzeiten durch Motorausfall | Zuverlässiger Betrieb auch bei schwankender Kraftstoffqualität |
| Mikrobiologische Verkeimung im Tank: aufwändige Reinigung | Frühzeitige Wasserabscheidung verhindert Keim-Nährboden |
| Höherer Kraftstoffverbrauch und Emissionen durch Ablagerungen | Saubere Einspritzdüsen, optimale Verbrennung |
Conclusione: la protezione dall'acqua non è un accessorio, è una protezione di base
L’acqua nel carburante non è un raro problema speciale, ma una sollecitazione onnipresente per ogni motore diesel in ogni settore. In qualità di rivenditori, installatori o integratori di sistemi, potete offrire ai vostri clienti la protezione del motore più efficace posizionando la filtrazione del carburante non come un accessorio opzionale, ma come parte integrante di ogni sistema diesel.
SEPAR offre la soluzione adatta per ogni applicazione e ogni intervallo di portata: dalla filtrazione a coalescenza compatta dell’LKF al collaudato principio di filtraggio a 5 stadi dell’SWK e dell’EVO, fino al sistema di commutazione ridondante per infrastrutture critiche per la sicurezza. Made in Germany, resistente all’HVO e al biodiesel, con accessori opzionali per ogni esigenza di assistenza.
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Il filtro SEPAR giusto per trattori e macchine agricole
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